Bloqueo (Ferroviario)
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Para el bloqueo como estrategia militar y polÃtica, véase bloqueo (estrategia)
En ferrocarriles, el objeto del bloqueo es garantizar la seguridad en la circulación de los trenes, manteniendo entre ellos la distancia necesaria para que en su marcha no se choquen ni se alcancen.
Hay diferentes tipos de sistemas de bloqueo, desde los más tradicionales utilizados únicamente en la actualidad en lÃneas de tránsito débil o situaciones degradadas (Bloqueo telefónico y Bloqueo telefónico centralizado) que fueron los verdaderos protagonistas del ferrocarril, hasta los que utilizan diferentes dispositivos de enclavamientos ferroviarios y automatismos, como son el Bloqueo eléctrico manual B.E.M, Bloqueo automático en vÃa única o vÃa doble B.A.U y B.A.D, etc.
Veamos algunos:
BAU: Bloqueo Automático en vÃa Única. BAD: Bloqueo Automático en vÃa Doble. BAB: Bloqueo Automático Banalizado (o sea ser, en una vÃa doble, cualquier tren puede circular por las dos vÃas indiferentemente). BEM: Bloqueo eléctrico manual. BLAU: Bloqueo de Liberación Automática en vÃa Única. BLAD: Bloqueo de Liberación Automática en vÃa Doble. BTN: Bloqueo Telefónico Normal. BTS: Bloqueo Telefónico Supletorio. (En caso de accidente, por ejemplo)
Los más utilizados por el ADIF son el BAU, BAD, BAB, BLAU, BTN y BEM.
Las denominaciones de los diferentes sistemas de bloqueo, asà como la reglamentación aplicable en cada uno de ellos, suelen tener pequeñas variaciones tanto en la denominación como en la señalética en las diferentes administraciones ferroviarias, si bien es cierto que la base es la misma.
Para todos los sistemas de bloqueo se define como cantón al tramo de vÃa protegido (bien telefónicamente, por señales, etc.) en el que normalmente no debe de haber más de un tren.
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