Jim Clark
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| Nacionalidad |  Británico |
| Años de actividad | 1960 - 1968 |
| Equipo(s) | Lotus |
| Carreras | 73 |
| Campeonatos mundiales | 2 |
| Victorias | 25 |
| Podios | 32 |
| Pole positions | 32 |
| Vueltas rápidas | 28 |
| Primer Gran Premio | Gran Premio de Holanda de 1960 |
| Primera victoria | Gran Premio de Bélgica de 1962 |
| Última victoria | Gran Premio de Sudáfrica de 1968 |
| Último Gran Premio | Gran Premio de Sudáfrica de 1968 |
James Clark Jr. (apodado Jim) (Kilmany, Escocia, 4 de marzo de 1936 – †7 de abril de 1968) fue un piloto de coches de carreras. Ganó dos campeonatos del Mundo de Fórmula 1, y aún hoy en dÃa, es considerado uno de los mejores y más virtuosos pilotos de todos los tiempos.
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[editar] Inicios
Nació como James Clark Jr. en el seno de una familia granjera de Kilmany, en el condado de Fife, Escocia. Único varón, y el menor en una familia de cinco hermanos, estaba predestinado a hacerse cargo de la granja familiar, circunstancia que provocó que sus inicios en el automovilismo no fueran del todo aprobados por la misma.
A pesar de esto, desde muy joven, compitió en rallies y en otras carreras locales con su guÃa y amigo Ian Scott-Watson. Más tarde se unió a un equipo que era dirigido por Jock McBain conocido como el Border Reivers. En una ocasión compitió a los mandos de un Lotus Elite sin el beneplácito de Colin Chapman. Aún asÃ, Chapman se quedó impresionado por las aptitudes del joven escocés, y a partir de ese momento, nunca lo perdió de vista.
Irónicamente, en 1959 Jock McBain planeó comprar un Lotus monoplaza Fórmula 2 para Jimmy, pero después de ver a Graham Hill perder un neumático en un vehÃculo similar, decidiéron que el Lotus no era lo suficientemente seguro, y que por el momento, Jimmy seguirÃa compitiendo en la categorÃa de turÃsmos deportivos. Eventualmente, hizo algunas carreras con un Aston Martin atrayendo la atención de Reg Parnell, el gerente de la fábrica de esta marca. Por aquél entonces, Aston Martin planeaba entrar en la Fórmula 1, y después de una prueba, contrataron al joven escocés. Al mismo tiempo, Clark tenÃa firmado un contrato para correr en la Fórmula 2 con el equipo Lotus de Colin Chapman. El Fórmula 1 de Aston Martin fue un desastre y la fábrica decidió abandonar el proyecto. Clark entonces, se dedicó plenamente a la Fórmula 2, en la que obtuvo un éxito inmediato. Como el proyecto de Aston Martin nunca se materializó, Clark firmó con Lotus para correr en la Fórmula 1.
[editar] Binomio Lotus-Clark
Su primera carrera para Lotus fue en 1960 en el Gran Premio de Holanda, donde participó en el lugar de John Surtees quien seguÃa compitiendo en motocicletas en ese tiempo. Su carrera iba sin problemas hasta que alcanzó el quinto lugar y tuvo que retirarse por problemas con la caja de cambios. La siguiente carrera fue en el Spa, Bélgica. Este circuito de Spa-Francorchamps era uno de los más peligrosos de esa época, una enorme pista de más de 14 km que en 1960 le quitó la vida a dos pilotos, incluyendo el compañero de equipo de Clark Alan Stacey. Aún con esto Clark logró terminar en quinto lugar en su segundo gran premio.
En el Gran Premio de Italia Clark estuvo involucrado en un accidente polémico y controvertido, su Lotus colisionó con el Ferrari del alemán Wolfgang von Trips. El Ferrari fue lanzado hacia los espectadores matando a varios de ellos asà como al piloto alemán.
La carrera profesional de Clark en Fórmula 1 fue en su totalidad con el equipo Lotus, para quien condujo desde sus inicios en 1960 hasta 1968. Sus mayores éxitos ocurrieron en 1963 con el Lotus 25, con el cual Clark ganó siete de diez grandes premios, logrando coronarse como Campeón Mundial de Pilotos y llevando a Lotus a ganar su primer Campeonato Mundial de Constructores. En 1965 Clark y Lotus volvieron a ser campeones.
En ese mismo año Clark ganó en la famosa carrera de las 500 millas de Indianapolis. Para ello debió ausentarse del prestigioso Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco. Sin embargo hizo historia al triunfar por primera vez en esa carrera con un automóvil con el motor colocado detrás del piloto.
Al siguiente año, 1966, Lotus, bajo las nuevas reglas de motores de 3 litros, no produjo buenos resultados. Comenzaron la temporada de Fórmula 1 con un motor Coventry-Climax de 2 litros montado en el chasis del Lotus 33. Al avanzar la temporada cambiaron a un Lotus-BRM 43 con un muy complejo motor BRM H16; el H16 consistÃa básicamente de dos motores V8 de 1,5 litros unidos para formar una sola unidad.
En 1967 Clark y Lotus corrieron con tres combinaciones completamente distintas de chasis y motor. El Lotus-BRM fue usado en la primera carrera del campeonato en Sudáfrica con resultados negativos. En Monaco uso por última vez el Lotus 33, retirándose a mitad de carrera con una averÃa en la suspensión. A continuación comenzó la nueva asociación de Lotus con la Ford Motor Company y Cosworth. El motor Cosworth DFV usado por primera vez por Lotus no solo ganó la primera carrera en la que fue usado, el Gran Premio de Holanda, sino que además se convertirÃa en el motor de mayores éxitos en la historia de la Fórmula 1.
[editar] Muerte
El 7 de abril de 1968, durante una carrera de Fórmula 2 en el circuito Hockenheimring en Hockenheim, Alemania Jim Clark murió después de que su automóvil se saliese de la pista y chocara contra los árboles. Las causas del accidente nunca fueron definitivamente esclarecidas, sin embargo los investigadores sugieren como la posibilidad más factible, una súbita y repentina pérdida de presión neumática en una de las ruedas traseras. En circunstancias parecidas a la muerte de Ayrton Senna en 1994, su muerte causó gran impacto en el mundo de la competición automovilÃstica. Clark era el mejor piloto y dominaba los campeonatos de la época con el mejor equipo de entonces. Lotus y Clark habÃan sido inseparables desde el principio. El campeonato de 1968 fue ganado por el compañero de equipo de Clark, Graham Hill (padre del luego también campeón Damon Hill).
[editar] Un genio en la pista
A lo largo de su carrera Clark ganó 25 grandes premios y obtuvo la pole en 33 ocasiones. Clark se diferenciaba de los pilotos actuales de Fórmula 1 en su habilidad para conducir y ganar en cualquier tipo de vehÃculo. Su capacidad de pelear victorias conduciendo el sedan de producción Lotus Cortina era impresionante; corrió en la temporada Nascar en Estados Unidos para el equipo Holman & Moody; batalló con los caprichosos Lotus deportivos modelos 30 y 40; y hasta Lotus tipo Indy en una carrera de montaña en Suiza.
Clark fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualesquiera circunstancias eran mucho más importantes que la tecnologÃa y las asistencias externas. Se le consideraba un terrible piloto de pruebas, pues era capaz de acomodarse al auto y hacerlo parecer mejor de lo que en realidad era; al contrario de otros pilotos que probarÃan el auto por varias vueltas, haciéndole ajustes hasta conseguir el mejor tiempo posible, Clark lograba el mejor tiempo asà en la manera como encontraba al auto, y le decÃa a los mecánicos "déjenlo, asà está bien". Debido a esto se le hacÃa difÃcil entender cómo otros pilotos no podÃan ser igual de rápidos que él.
Cuando Clark falleció, se le atribuye al corredor Chris Amon el haber dicho "si esto le puede pasar a Clark, que esperanza podemos tener los demás".
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire.
En el año de 1990 fue admitido en el International Motorsports Hall of Fame.
[editar] Resultados Completos en Fórmula 1
(Carreras en negrita indica pole position)
| Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Equipo | Posición | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Lotus-Climax | ARG DNP |
MON DNP |
IND DNP |
HOL Ret |
BEL 5 |
FRA 5 |
GBR 16 |
POR 3 |
ITA DNP |
USA 16 |
Lotus-Climax | 10º | 8 | ||
| 1961 | Lotus-Climax | MON 10 |
HOL 3 |
BEL 12 |
FRA 3 |
GBR Ret |
ALE 4 |
ITA Ret |
USA 7 |
Lotus-Climax | 7º | 11 | ||||
| 1962 | Lotus-Climax | HOL 9 |
MON Ret |
BEL 1 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE 4 |
ITA Ret |
USA 1 |
RSA Ret |
Lotus-Climax | 2º | 30 | |||
| 1963 | Lotus-Climax | MON 8 |
BEL 1 |
HOL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
ALE 2 |
ITA 1 |
USA 3 |
MEX 1 |
RSA 1 |
Lotus-Climax | 1º | 63 | ||
| 1964 | Lotus-Climax | MON 4 |
HOL 1 |
BEL 1 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE Ret |
AUT Ret |
ITA 15 |
USA 7 |
MEX 5 |
Lotus-Climax | 3º | 32 | ||
| 1965 | Lotus-Climax | RSA 1 |
MON DNP |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
HOL 1 |
ALE 1 |
ITA 10 |
USA Ret |
MEX Ret |
Lotus-Climax | 1º | 54 | ||
| 1966 | Lotus-Climax | MON Ret |
BEL Ret |
FRA DNP |
GBR 4 |
HOL 3 |
ALE Ret |
ITA Ret |
USA 1 |
MEX Ret |
Lotus-Climax | 6º | 16 | |||
| 1967 | Lotus-Ford | RSA Ret |
MON Ret |
HOL 1 |
BEL 6 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE Ret |
CAN Ret |
ITA 3 |
USA 1 |
MEX 1 |
Lotus-Ford | 3º | 41 | |
| 1968 | Lotus-Ford | RSA 1 |
ESP DNP |
MON DNP |
BEL DNP |
HOL DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
ALE DNP |
ITA DNP |
CAN DNP |
USA DNP |
MEX DNP |
Lotus-Ford | 11º | 9 |
[editar] Enlaces externos
- Grand Prix History - Hall of Fame, Jimmy Clark (en inglés)
- Jim Clark Memorial at Hockenheim (en inglés)
- Jim Clark memorial room (en inglés)
- Jim Clark Wiki: en