Línea 1 (Metro de Sevilla)
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La línea 1 de Metro de Sevilla unirá la capital, Sevilla, con Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache (Aljarafe) y Montequinto (Dos Hermanas)el 30 de Septiembre de 2008.
Tabla de contenidos |
[editar] Datos
| LÍNEA 1 | |
|---|---|
| Apertura | 30 de Septiembre de 2008 |
| Última ampliación | Ninguna |
| Operada por | Metro de Sevilla |
| Conducción | ATP |
| Electrificación | 750 Vcc |
| Material móvil | 100 (Tranvía CAF) |
| Velocidad máxima | 70 Km/h |
| Velocidad media | |
| Estaciones | 22 |
| Gálibo | estrecho |
| Andenes | 65 m |
| Longitud | 18.022 metros |
| Interestación media | 713 m |
| Frecuencia | 5 min en horas punta |
| Municipios cubiertos | Sevilla, Mairena, San Juan, Dos Hermanas |
[editar] Historia
La Línea 1 del Metro de Sevilla es la única de las aprobadas por la Junta de Andalucía en el año 2000 que aprovecha parte de la infraestructura construida durante los años 70 y 80.
Concretamente, forman parte de esta 'nueva' Línea 1 los más de 5 km de túnel que discurren entre las estaciones de Nervión y La Plata, así como las estaciones que se encuentran a lo largo de dicho trayecto: Nervión, Gran Plaza, Mayo, Amate y La Plata. Las obras de la actual Línea 1 comenzaron en el municipio de Mairena del Aljarafe y posteriormente fueron extendiéndose al resto del trazado. En agosto de 2005 comienza a funcionar la máquina tuneladora, que como consecuencia de los contratiempos derivados del cambiante suelo andaluz tarda más de año y medio en ejecutar el primer túnel de 2,5 km que separa las estaciones de Parque de los Príncipes y San Bernardo. El segundo túnel gemelo fue concluido el 21 de abril de 2008. La tuneladora permanecerá en el parque de dovelas hasta que sea requerida para la construcción de las otras líneas previstas.
[editar] Descripción
La línea 1 parte de Ciudad Expo (Mairena) atravesando el barrio en subterraneo para llegar a la estación soterrada de Cavaleri. En superficie llega a la estación del barrio alto de San Juan de Aznalfarache. Sigue su traza en subterraneo por San Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo. A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital hispalense. Tras ésta, la línea vuelve a salir a la superficie, para cruzar de nuevo en viaducto la autovía SE-30 hasta llegar a la siguiente estación: Guadaira, la cual es un intercambiador con los cercanias de Renfe. Continúa en superficie hacia la estación de Pablo de Olavide y tras abandonar ésta, cruza en viaducto la Autovía de Utrera para finalizar en el barrio nazareno de Montequinto, situado en el municipio de Dos Hermanas, el que atraviesa soterrado las estaciones de Montequinto y Europa para terminar en un intercambiador con el tranvía hacia Dos Hermanas.
[editar] Inauguración
Las primeras estimaciones preveían la entrada en funcionamiento en el verano de 2006. Los continuos rediseños en el trazado, los continuos problemas en los suelos y aumentos del presupuesto por cambios de última hora hacen que la fecha de inauguración quede fijada en Septiembre de 2008 sin contar con las estaciones de Puerta de Jerez y Olivar de Quinto.
[editar] Incidentes durante la construcción
Debido al apremio de la construcción de la línea, que se empezó a construir antes de estar completamente finalizados los estudios de suelos, se produjeron dos socavones a mediados de 2005, el mayor de 20 m en la zona de los Remedios, que tardaron en arreglarse más de un año y que provocaron grandes problemas de tráfico en la zona.[1] [2]
En agosto de 2006 se cayó un viaducto que se estaba construyendo sobre la autopista de circunvalación SE-30, no hubo muertes debido a que unos obreros vieron como se desplazaba y saltaron a la autopista para cortar el tráfico. Esto provocó que se tuvieran que cortar los seis carriles de la misma.[3] [4]
El 18 de octubre de 2006 se produjo un nuevo socavón, esta vez en el Paseo de Colón. Al ser una vía principal de Sevilla, tuvo que ser reparado de forma rápida al contrario que los anteriores, pero las retenciones durante el tiempo que duró esta alcanzaron los 14 km de longitud.[5] [6]
La inmensa tuneladora se averió un año después de comenzar a perforar porque su cabeza era demasiado blanda para el terreno de Sevilla. Los análisis previos, en los que no se hicieron todas las prospecciones necesarias e informes anteriores sobre la dureza del suelo, como los efectuados para la construcción del puente de Chapina, motivaron la avería. Tuvo que ser reparada y reforzada, por lo que la construcción de los túneles estuvo detenida. Habiendo iniciado la construcción del segundo túnel paralelo entre Los Remedios y el Prado de San Sebastián, a finales de Febrero de 2008, la tuneladora se encuentra en la futura Estación Prado de S. Sebastián, dispuesta a reanudar su marcha hacia San Bernardo.
[editar] Datos generales
- Municipios: 4 (Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas)
- Población: 858.000 (en los 4 municipios)
- Población servida: (500 m de las paradas): 227.974
- Población servida: 26,6 %
- Coste: € 600 millones aproximadamente
- Longitud: 18 km
- Número estaciones: 22
- Estimación de viajeros: 14 millones anuales
- Velocidad: 70 km/h
- Número de trenes: 17
- Recorrido medio en tramo urbano: 5 min
- Recorrido medio desde la corona hasta Sevilla: 12 min
- Frecuencia estimada: 5 min en hora punta
- Horario: Laborables de 6:00 a 23:00; Sábados y vísperas de 6:00 a 00:30; Domingos y festivos de 6:00 a 23:30
[editar] Vehículos
- Anchura exterior (mm): 2650
- Longitud entre testeros (mm): 31260
- Alimentación (Vcc catenaria): 750
- Altura de piso (mm): 350
- Altura del vehículo (mm): 3390
- Paso libre puertas (mm): 1300/800
- Estructura de caja: acero inoxidable ferrítico en costados y cubierta y acero corten en bastidor
- Puertas por costado: 6
- Composición: cinco cajas articuladas apoyadas sobre tres bogies
- Velocidad máxima (km/h): 70
- Potencia total (kW): 8 x 70
- Plazas sentadas por unidad de tren: 54
- Total plazas: 275
- Plazas de pie por coche: 221
- Aceleración arranque (m/s²): 1,2
- Prestaciones:
- Aire acondicionado
- Aire acondicionado en sala de viajeros
- Aire acondicionado de cabina ATP
- Información de destino
- Información acústica y visual
- Anuncio automático de estaciones y gráficos de línea activos
- Equipamiento: enganche plegable de tipo Scharfenberg
[editar] Servicios
- 2000 plazas de aparcamiento en las estaciones Ciudad Expo, San Juan de Aznalfarache (Barrios Alto y Bajo) y Olivar de Quintos.
- Sistema de cancelación de billetes que permita el uso de tarjeta chip, haciendo así posible su uso para otros modos de transporte.
- Carril bici desde San Juan de Aznalfarache a Sevilla, siguiendo el trazado del metro.
- Diseño abierto de las estaciones, abundante iluminación, cámaras de vídeo e intercomunicaciones.
- Indicaciones y señalizaciones para facilitar la orientación del público.
- Información sobre el tiempo que falta para la llegada del próximo tren.
- Material móvil de piso bajo, con las máximas comodidades para el pasajero.
- Especial atención a la climatización y a la información durante el viaje.
- Espacio para personas que usen sillas de ruedas.
- Posibilidad de transportar bicicletas.